ऑटोमोटिव उद्योग के साथ यात्री और वाणिज्यिक वाहन दोनों क्षेत्रों में मंदी का सामना करना पड़ रहा है, सभी की नजरें आगामी केंद्रीय बजट 2025-2026 पर हैं, जो प्रोत्साहन और नीति सहायता के रूप में कुछ बहुत जरूरी राहत प्रदान करने के लिए हैं। उद्योग विशलिस्ट में मुख्य रूप से दो चीजें शामिल हैं: ऐसी नीतियां जो प्रोत्साहन, बुनियादी ढांचे और कौशल विकास और नीतियों के माध्यम से ईवी को अपनाने में मदद करेंगी जो उपभोक्ता खर्च को बढ़ावा देने में मदद करेगी।
वर्तमान में पीएम ई-ड्राइव योजना, जिसे 31 मार्च, 2026 तक लागू किया जाएगा, की सब्सिडी प्रदान करता है ₹5000/kWh पर छाया हुआ ₹10,000 प्रति वाहन। इसका मतलब है कि उन्नत बैटरी का उपयोग करने वाले उन इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहन को अधिकतम छूट पर खरीदा जा सकता है ₹10,000। यही है, अगर वाहन वित्त वर्ष 2024-2025 में पंजीकृत किया गया है। जो लोग इसे वित्त वर्ष 2025-26 में खरीदते हैं, वे अधिकतम छूट का उपयोग कर सकते हैं ₹5000। कई लोगों के लिए, प्रोत्साहन केवल ईवी क्षेत्र को बढ़ावा देने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। विशेष रूप से E4W सेक्टर जिसे कोई प्रत्यक्ष छूट नहीं मिलती है। पीएम ई-ड्राइव योजना, कुल परिव्यय के साथ ₹दो वर्षों में 10,900 करोड़, मुख्य रूप से दो-पहिया वाहनों, तीन-पहिया वाहनों, हाइब्रिड एम्बुलेंस और ट्रकों को सब्सिडी देने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
निर्माता, हालांकि, दीर्घकालिक नीतिगत स्थिरता की तलाश कर रहे हैं। पियूश अरोड़ा के अनुसार, स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया के एमडी और सीईओ “उत्पाद विकास चक्र काफी लंबा हैं और पर्याप्त निवेश की आवश्यकता है। वाहनों और घटकों के विभिन्न वर्गों के लिए जीएसटी संरचना को सरल बनाना एक अन्य कार्य है ”।
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मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी संतोष अय्यर बताते हैं कि “व्यापार बाधाओं को कम करना और नियामक ढांचे को सरल बनाना भारत को वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में एकीकृत कर सकता है, जबकि कोई भी अतिरिक्त उपाय जो व्यवसाय करने की लागत को कम करता है, परिणामस्वरूप नए निवेशों को आकर्षित कर सकता है”। उन्होंने कहा, “मौजूदा प्रोत्साहन, बुनियादी ढांचे के विकास और आरएंडडी पहल को आगे बढ़ाकर बीईवी गोद लेने के लिए निरंतर धक्का भारत के हरे रंग की गतिशीलता में संक्रमण को तेज करने में महत्वपूर्ण होगा” वे कहते हैं।
कराधान सुधार
वर्तमान में, भले ही ईवीएस 5%के एगस्ट को आकर्षित करता है, घटकों पर 15 से 28%पर कर लगाया जाता है। फेडरेशन ऑफ इंडियन चेम्बर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री इलेक्ट्रिक व्हीकल कमेटी के अध्यक्ष सुलाजा फ़िरोडिया मोटवानी ने भी प्रतिस्थापन बैटरी के लिए जीएसटी दरों में सुधार के बारे में बात की, जैसा कि बिजनेस स्टैंडर्ड को बताया गया है। वर्तमान में, ईवी बैटरी कोशिकाओं पर जीएसटी दर भी 18 प्रतिशत है। यह देखते हुए कि ये सुधार जीएसटी परिषद के दायरे में आते हैं, यह संभावना नहीं है कि आगामी बजट किसी भी व्यापक सुधारों को पेश करेगा। हालांकि, नवंबर 2024 से रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, बैटरी और चार्जिंग सेवाओं पर कराधान में बदलाव का दावा है कि संबंधित सरकारी अधिकारियों को E4W और चार्जिंग स्टेशनों के लिए बैटरी पर बढ़ती कराधान चिंता के बारे में सूचित किया गया है। घंटे की महत्वपूर्ण आवश्यकता ईवीएस, घटकों और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में एक समान 5% जीएसटी प्रतीत होती है। पिछले बजट भाषण के अनुसार, हालांकि बैटरी कोशिकाओं को 18% जीएसटी पर आयात किया जाता रहा, ईवी बैटरी विनिर्माण जैसे कोबाल्ट, लिथियम और कॉपर के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण खनिजों को एक आयात शुल्क छूट मिली। हालांकि छूट वृद्धि के लिए एक प्रेरणा साबित नहीं हुई है क्योंकि भारत अपनी सभी बैटरी कोशिकाओं को आयात करना जारी रखता है, निर्माताओं के साथ BYD, CATL और ऑक्टिलियन पावर सिस्टम जैसे दिग्गजों के साथ बंधे हुए हैं, जिनकी भारतीय सहायक कंपनी ऑक्टिलियन पावर सिस्टम इंडिया प्राइवेट लिमिटेड ने हाल ही में टाटा मोटर्स के साथ एक बाहरी बैटरी आपूर्तिकर्ता के रूप में भागीदारी की।
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ईवी वित्तपोषण
कई विशेषज्ञों ने यह भी कहा है कि बेहतर वित्तपोषण विकल्पों की आवश्यकता है, विशेष रूप से वाणिज्यिक और ई-दो-व्हीलर खंडों के लिए। यद्यपि JSW MG Motors India द्वारा पेश की जाने वाली सदस्यता योजनाएं काफी सफल साबित हुई हैं, अन्य EV ब्रांडों को अभी तक इस तरह के मॉडल को लागू करना है। फिलहाल, E2W और E4W दोनों के अधिकांश निर्माता पूछते हैं कि EV ऋण पर ब्याज दरें कम हो जाती हैं।
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ईवी बुनियादी ढांचा
निर्माता ईवी बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने की आवश्यकता के बारे में भी बात कर रहे हैं, विशेष रूप से टियर -1 और टियर 2 शहरों में। ग्रीव्स कॉटन लिमिटेड के वाइस चेयरमैन नागेश बसवनहल्ली कहते हैं, “उत्पादों में चार्जिंग सिस्टम को मानकीकृत करना और पेट्रोलियम और ऊर्जा कंपनियों के सहयोग से चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के विकास में निवेश करना इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी लाने के लिए महत्वपूर्ण कदम हैं।” वर्तमान में, पीएम ई-ड्राइव स्कीम ने ई -4W के लिए 22,100 फास्ट चार्जर्स, ई -2 डब्ल्यू के लिए 48,400 फास्ट चार्जर्स या ई-ब्रायर्स के लिए 1800 फास्ट चार्जर्स की स्थापना की है। केंद्र द्वारा, उक्त सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के आवंटन से उच्चतम ईवी गोद लेने वाले शहरों के प्राथमिकता को देखा जाएगा और प्रमुख शहरों को जोड़ने वाले भारी यातायात के साथ राजमार्ग। जनसंख्या, पूंजी की स्थिति, वाहन की मात्रा और माल भी ध्यान में रखा जाएगा। हालांकि इस योजना ने चार्जर्स के लिए आवश्यक न्यूनतम वाट क्षमता को उजागर नहीं किया, नए दिशानिर्देश यह निर्धारित करते हैं कि न्यूनतम चार्जर क्षमता दो-पहिया वाहनों के लिए 12 किलोवाट और तीन-पहिया वाहनों और चार-पहिया वाहनों के लिए 60 किलोवाट पर सेट की जाती है। यह औसत टाटा पावर डीसी चार्जर से दोगुना है जो 30 किलोवाट प्रति घंटे तक का शुल्क प्रदान करता है। ईवी पब्लिक चार्जिंग स्टेशनों (ईवीपीसी) के लिए परिव्यय वर्तमान में खड़ा है ₹2000 करोड़।
